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だいちゃん Diary

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「眠たくて、眠たくて」

[17.07.12]

30代前半のドライバーI君、何かの会話の時「運転中、眠くてしょうがない時がある」と言ってたことがある。私も昼食後などは運転中に強烈な睡魔がおそってくる時があり、気が付いたら分離帯車線に車輪がかかっていてヒヤッとした経験もある。I君は弊社に入社して結婚、複数の子供にも恵まれ、一生懸命働いてくれていた。長距離運行を主な業務としていた。その彼が当社の給料では生計が立たないので5年位前に退社することになった。退社後、運転者仲間から管理職を通じて聞いた話だが、当社在籍中に副業としてコンビニエンスでアルバイトしていたそうだ。そんな事実は全く知らなかったが、後で聞いてもし運転中に居眠り事故でも起こしたらと思うとゾットした。

佐川急便が完全週休3日制の就労モデルを打ち出した。副業を推奨する政府の方針も追い風となっている。でも私は労働集約型の運送業には副業はなじまないと思う。安全運転励行の為には、会社が管理できる環境下での十分な休息が必要不可欠である。労働時間短縮に先手を打ち、生計に必要な収入は他で確保してくてと言わんばかりの制度には首をかしげる。中間層が無くなり貧富の差が激しくなったと言われている今日、日本を代表する物流企業には労働者の生活を支えると言いうプライドをもってほしい。私の社員に対する最低限の保証というか願いは、共働きでも二人の子供を塾に通わせつつ高校を卒業させる年収である。運転者には平日の家族団らんの夕食はあきらめてもらっているが、週2日は家族サービスができる家庭、そんなのが最低限の理想である。

「眠たくて、眠たくて」

段ボール2個 梱包

[17.07.10]

会社に送られてきたコピー紙、2ケースが一つにビニール紐で縛られていた。先週もアマゾンでミネラルウォーターを注文すると、1.8L×6本入りの段ボールが二個がビニールテープでしっかり固定されて一個の荷物になっていた。両方とも私には重たいので、梱包を解いて一個づつ所定の場所に移動した。この両者で共通しているのは宅配便の配送ということ。路線便の荷物と異なり、宅配は「一伝票一個」の原則がある。二つを縛りつければ、一個になるのでバラで二個出荷するより運賃が安くなるという計算。事務用品の通販会社と物流会社の契約は、サイズに関係なく1個〇〇円となっており、大きなデスクを運んでもボールペンの入った段ボールを運んでも料金は同じだそうだ。大量に扱う為、いちいち3辺の長さを測ったり、重量をする手間を省くためだと思う。そういえばアマゾンは中身の割に大きな段ボールに入ってくるのもその辺の要因かもしれない。

手積手降には腰痛が付きものである。毎日仕事しているものの多くの人が腰痛に苦しんでいる。学生ラグビー選手が中高年になって、首や腰に障害をもつことをよく耳にする。ある時期無理をすると後になってツケが回ってくる。本来コピー紙や飲料水は持ちやすい重量に梱包されている。スーツケースは23kgが目安だというかもしれないが、スーツケースはほとんど車輪で転がして移動して、手で持ち上げる時間はわずかである。でも20kg(1.8L×6本入×2ケース)となると、確実に作業員に負担がかかる。「運ぶのが商売でしょ」をいう意見もあるが、私はそうは思わない。社会のヒヅミが存在していると思う。

段ボール2個 梱包

ヨーカドー閉店で考えたこと

[17.06.05]

新浦安駅から徒歩20分、マンション群の真ん中に位置していたイトーヨーカドーが業績不振で5月に閉店した。閉店して1週間経過したが、徒歩圏内のスーパーが無くなり、自分達を買物難民と嘆いている。

10年位前にセブンアイの元役員から少数でお話を聞く機会があった。戦後の商店街と百貨店しか存在しなかった時代から65年間の流通業界の栄枯盛衰を、データーをもとに説明してくれた。話の中で特に印象に残ったのは、この時点で既に家電量販店とスーパーが衰退業態として分類されていたことだ。セブンアイグループにはコンビニとスーパーの二つの業態があり、高収益で成長段階にあるコンビニが脚光と浴び、低成長のスーパーには力が入らなくなる。経営陣のこの割り切りが、イトーヨーカ堂を魅力ないものにしてしまったと思ている。現に私自身がイトーヨーカ堂にいってもワクワクはない。
400円以下の職場の弁当は空腹を満たす物であって美味しさを期待すべきではないとの意見を聞いたことがある。これをスーパーの置き換えると、生きていく為の食材や衣類や雑貨を提供する場ということになる。でもヤオコーの様に増収増益を続けているスーパーもある。私もたまに足を運ぶが、陳列さてている商品を見ているだけで楽しくなってくる。

物流業も似ている気がする。成長がない業界と思った時点で、工夫や努力をしなくなる。知り合いでどんどん業績を伸ばしている運送会社をいくつも知っているが、彼らに共通していることは比較的若い経営者で今がチャンスと思って行動して、仕事を楽しんでいる。楽しんで仕事をしている姿は荷主にも感じとってもらえていると思う。

ヨーカドー閉店で考えたこと

法令遵守と中間管理職

[17.05.17]

運転者の拘束・運転・残業時間を法令に即したレベルにもっていくのは難題である。経営者は号令・気合でこれらを解決しようとするが、抜本的に解決は4名でしていた仕事を5名でこなすのが確実な対策、でも運転収入が上がらない中では到底無理な方法。

朝、出会った運転手と話すと、彼は最近転職したそうで前の会社では運行管理の仕事をし会社側の拘束時間や残業時間短縮の方針に対して具体的なプランがないまま達成をせまられた。気合だけでは解決できないので、会社側に高速道路の利用範囲を広げてもらい、運転時間の短縮に取り組んだがそれでもおもわしい結果は得られない。増員には全く否定的で、お客様への価格や条件交渉に対しては弱腰で避けている。結局彼は経営者と運転者との板ばさみにあってノイローゼになってしまい最終的には退職した。最近運送会社の中間管理者の退社の話をよく聞く。特に数箇所に営業所や支店がある会社で、求人が思うようにいかず現場に負担がかかる一方で、上司からは改善策を迫られ、厳しい立場に置かれることが原因の様だ。

法令遵守と中間管理職

宅配便とコンビニ

[17.03.15]

ドライバー不足を発端としてヤマト運輸が連日マスコミに取り上げられている。一般の人が物流に関心をもってもらうのは良いことだが、長時間・重労働・低賃金という印象を持たれてしまうと若手の求職者はより少なくってしまう。


大雪や台風の日に外に買い物にいくのが嫌だから宅配ピザを頼む。ピザの配達員は奴隷ではない。
買い物も飲料等重たいものを運びたくないから、ネットで注文する。「お客様のメンドクサイの解決」が仕事だからしょうがないと言えばそれまでだが、なんとなく宅配の方向性が、間違ってきている気もします。
コンビニの利用者は低所得者層が中心となっている気がする。収益を出すのはコンビニ本部であって、運営がシステム化された仕事なので働くスタッフの時給は安い。結局は貧富の差を広げてしまった。宅配も同じ道をたどりそうだ。


お見送り

[17.01.10]

年始の挨拶を終え会社に帰ると、年賀に来られたと思われる車がすれ違いに会社から出てきた。事務所に戻り誰が来られたの聞くと、D社との答えがもどってきた。それを聞いた瞬間にスタッフに対し腹立たしくなった。折角お客様が会社まで挨拶に来られているのに、なぜ1分でも2分でも時間を使って玄関の外に出てお見送りをしないのかと。

社会人になって父と共に仕事をしていた時、お客様が来られると必ず玄関の外で車が去るまで見送っていた。ある時父が見送を終え振り向くと、玄関の中で見送る私の姿を発見して「お前は何様だ、目下はもっと前に出ろ」と強烈に叱られた。大きな体の父が邪魔になって玄関の外に出れずに、一歩下がっていたつもりなのに問答無用であった。その時の父の一言が、30年以上経過した今でも鮮明に思い出す。

昨年京都駅前にある松下資料館(松下幸之助時代の本社)を訪れた際、一階の玄関口で川越元館長から「松下さんはこの玄関からお客様の姿が見えなくなるまで、毎回お見送りをされていた」と教えてもらった。資料館は京都駅の線路沿いにあり、駅まではるかかなたで直線で350m位はある。約5分間は外に立っていとことになる。

お見送りお見送り

車両不足

[16.09.28]

この10年位、毎年1~2名運転手を増やしている。
定年以外は退職者がほとんど出ないので、増車を含め計画的に募集ができる。9月以降は繁忙期で落ち着いて新人教育もできないので、毎年2月~3月のかけて求人広告を出し、9月には戦力になれるように仕事を覚えてもらう。物流業界の求人難や高齢化が深刻になてきたので、今年は車種の乗換用に確保している予備車の台数まで新人を入れた。ところが9~10月と立て続けに数台に致命的な故障発生。

深刻な車両不足発生中。
中古車もディーラーに探しても程度の良い車両はなく、最短でも発注から3か月~車種によっては1年後の納車。そんな中大型ウイング車の納車、でも残念なからこれは古くなった車両の代替えで問題の解決にはならない。


いすゞの新しいキャビン、なんだかガンダムチック。

車両不足

1%の顧客

[16.07.04]

伊勢丹は年収上位1%の顧客をターゲットにしたサービス・品揃えを目指していると聞いた。真偽のほどは判らないが、正しい方向性だと思う。日常を百貨店で買い物する顧客、例えば伊勢丹メンズ館の40万円のスーツや20万円の革靴を抵抗なく購入する階層は限られている。貧富の差ではなく、ターゲットの絞り込みである。


先日浦安のブライトンホテルの鉄板焼にいったが、約15年位定期的に利用しているが今回のサービスは最低だ。一応千葉県を代表するホテルのメインダイニング、4名で利用したがビールはぬるく、アルコールのオーダーは誰が何を注文したか覚えてない。コーヒー紅茶も同様である。とどめを刺したのは、ライスの食事が終わってしばらくしてからスープが出てきた。遅くないですかと正すと、ウエイターから「大丈夫です」との意味の判らない答えが返ってきた。一人15000円~20000万円の料金をとるレストランでこの対応はない。メニューも高値を誘導する仕組みで下品に感じた。最近ブライトンの経営権がオリエンタルランドに変わった。これでうなずけた。ディズニーランドの顧客年収ターゲットは幅広い、サービスを提供するスタッフが高級レストランでの飲食経験がなければ、価格に見合ったサービスは提供できない。「居酒屋じゃないんぞ」と言いたくなった。


[16.05.19]

【総合トラックの問合せに下記のメールをもらう 以下・・・】
トラックのルーフに「 Sogo transport 」って書いてある
ナンバーが「相模原い100・ ××××」このトラックを運転してる人を会社は どのように教育しているのでしょうか!? 納品の順番を守らず、暴言を吐くという言動は 運転手に向いてないのでしょうか!?会社の名にも傷が付きかねません。トラック 運転手の質が落ちましたね。


【私の返答】
総合トラックの代表者の梶です。貴重な意見有難うございます。
お探しの会社ですが、弊社のトラックの車体には「 Sogo transport 」表記はなく、相模ナンバーの車両もありません。
私自身、運送業界に所属して、乱暴な運転や乱雑な態度や荷物の捕縛の不十分な車両を見かけると無性に腹立たしくも、残念にも思います。

気になった該当の会社に連絡をとり、経営幹部のその実態を訴えたこともありますが、その返答の粗雑さに、会社も運転手も同じレベルだと感じいやな思いをしたことも過去にあります。私自身、気になってSogo transport をネットで探しましたが、それらしき会社は見当たりませんでした。想像ですが、それほどの大胆の態度をとることの出来る運転手は、
しっかりとした運送会社には所属せず、ナンバー貸しの運転手か、回り仕事でその現場にきて二度とそこに来ることがないと割り切っているのかも知れません。

レベル以上の運送会社であると車体にホームページのアドレスや電話番号や正式な社名はしっかり明記するはずだと思います。「Sogo transport」の表記しかなかったなら、運送会社だよ とかなり曖昧な表記なので、質の悪さは十分に想像できます。

お役に立てずすみません。あなた様のご指摘や 穏やかな言い回し 的確な表現には敬意を表します。また、会社以外でドライバーの行動は見えませんので、信じる部分はありますが、社外での目に余る行為をご指摘いただけることは本当にありがたく思います。参考に弊社のトラックの二種類のトラック表記の写真を添付します。


・・・とメールで返信しましが該当なして返信されました。
問合せのメールアドレスは「@sute.jp」で、再度調べると使い捨てメールでした。


関東圏の高速道路

[16.04.12]

関東圏では外環道と圏央道建設が着実に進んで、次々と幹線が繋がっている。
放課後倶楽部(幹部社員の自主勉強会)で地図を見ながら、これから次々と繋がり広がる高速道路が、我々の運送事業にどの様に影響するかを雑談を交えながら話あってみた。ドライバーにとっては道路の選択肢が広がり、生産性が高まることは間違いない。又浦安の立地が混載拠点として理想的であつことも再認識した。

関東圏の高速道路



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